泉源：运联智库（ID：tucmedia）,作者：运联研究院 张琪焦点导读：1）海内商用车谋划性租赁占比不足1%，但现在商用车车企、第三方平台开始试水谋划性租赁模式；2）工况庞大、租金价钱体系难以设定；配套基础设施不健全；挂靠风险过大等因素，都阻碍着商用车谋划租赁模式的生长；3）重型资产头部持有，小型资产外包趋势显着；物联网技术的生长有助于全程车辆可视化，降低租赁风险；谋划性租赁能有效规避政策带来的风险。上一篇文章《运联研究 | 为什么商用车谋划性租赁在海内不香？ 》（点击回首）中，我们主要围绕帕卡团体分析了美国商用车租赁市场。与美国25%的渗透率相比，海内的商用车谋划性租赁渗透率不足1%。
本篇文章，运联研究院将带大家相识海内商用车谋划性租赁现状，及其始终未生长起来的原因，并畅想谋划性租赁在海内的生长偏向。1、海内商用车谋划性租赁现状1.1 海内商用车谋划性租赁占比不足1%商用车谋划性租赁在西欧是相对比力成熟的市场，渗透率到达了25%；而与此相对，商用车谋划性租赁在海内还属于新兴金融模式，渗透率不足1%。2008年，银保监会批准，汽车金融公司可以开展汽车直租业务，然而，纵观海内的25家金融机构以及众多的第三方金融平台，没有一家针对商用车金融推出谋划性租赁模式，基本以融资性租赁模式为主。
1.2 商用车车企、第三方平台试水谋划性租赁模式2019年8月，曼恩与大昌行签订汽车租赁业务互助协议，曼恩为大昌行提供可供租赁的车型产物，大昌行卖力对承租人举行资格审核验证并提供租赁服务，车辆维修、调养、翻新及二手车销售等方面业务则由曼恩授权经销商举行支持。双方将配合为中国用户提供曼恩牵引车的谋划性租赁服务。这也是入口重卡首次在海内推出该项服务。今年6月16日，海内车企一汽团体旗下的一汽服贸与新悦物流举行交车仪式，一汽服贸首单交车50台车至新悦物流。
这次批量交车，标志着一汽解放开始拓展谋划性租赁业务，并以商用车为中心，链接人、车、货、平台，打造一个与货物出行相关的生态圈。这也是海内车企在商用车租赁领域的首次实验落地。
除了商用车车企，海内一些互联网公司及平台也在谋划性租赁服务板块深耕。嬴彻科技定位于城际货运、干线运输场景，将自己的运力解决方案，以整车租赁的方式，向车队和客户提供智能化运力服务。
轻卡市场，则主要有卡车驿站和全旅程。卡车驿站聚焦于打造“卡车互联网租赁第一平台”，率先推出卡车谋划性租赁业务，其自2017年开展谋划性租赁项目，主做轻卡市场，后又于2019年新增电动车租赁业务。全旅程作为资产治理平台，从车辆全生命周期的角度出发，从车辆设置到车后托管全链路买通，提供“一条龙式”服务；谋划性租赁板块，聚焦城配领域，凭据差别工况，匹配差别车型。
2、为什么海内谋划性租赁不香？2.1 工况庞大，难订价谋划性租赁和融资性租赁的一大区别，就是谋划性租赁的所有权和使用权离开。租赁期内，承租者只享有行使权而无所有权，直接导致承租人不敬服车辆。据一家谋划性租赁公司卖力人表现，租赁车辆的月均公里数要比一般车辆的月均公里数要横跨至少1倍，也因此租赁车辆后期维修调养的成本要更高。现在中国货运市场供大于求，运费一再被压缩。
为了维持利润，超重超载现象不停，使得二手商用车价值缩水严重，甚至导致车辆提前报废。与之相对，美国货运运输以中远程为主，运力市场车队占据主流，90%的车辆隶属于车队，且执法政策规范完整，不存在超重超载现象。再加之运输场景单一，维保、二手车残值较为牢固，有利于价钱体系的建设。同时，海内二手商用车行业还面临诸多问题亟待解决。
首先，二手商用车评估体系不完善。二手商用车车型庞大、非标，且海内二手车生意业务主要以二手车贩为主，没有统一的检车尺度，“劣币驱除良币”的现象普遍存在。对二手商用车持有者来说，淘汰下来的二手商用车更适适用于短驳等短途运输；而对于买家来说，信息差池称使得生意业务成本大大增加。
其次，二手商用车认证方面，美国商用车企业依托自身的技术优势，通过接纳、维修、再制造等技术，使不切合市场需求的车辆经由改装、翻新，重新回归市场；为了提升买家的信任，还推出了二手商用车车品牌认证和质保服务。而海内的商用车车企，在二手商用车认证方面仍处于空缺。随着海内商用车销量泛起疲软，开展二手商用车业务是商用车企业驻足久远的战略思量。
2.2 配套基础设施不健全货车作为生产工具，是3000万司机赖以生存的手段，需要靠它来赚钱，因此很是重视车辆的出勤率。货车一旦泛起故障，需要立马举行维修。
同时，货车又是属于那里有货，就往那里接送，运动半径相当大。谋划性租赁的本质是资产治理，需要提供车辆的维修调养服务。到现在为止，除了商用车车企的服务站，海内还未有任何一家公司能提供全国性的维修调养服务。
专注于车辆资产治理运营的全旅程，现在也只笼罩了沿海及内陆中心都会。此外，现在大多数谋划性租赁公司的维修调养服务，是通过整合维修厂来提供的。
因此，如何让维修厂提高服务质量是谋划性租赁公司需要解决的问题。对比海内，美国的头部融资租赁公司，好比潘世奇，拥有5700名专业技术人员，730个维修服务网点，1300名客服形成强大的维修服务能力和网络，为凌驾26.4万台卡车提供底盘、发念头、车身、制冷、配件等全方位的维修养护服务。2.3 货车挂靠风险过大20世纪80年月门路货运市场开放后，交通运输部开始设立门路运输许可证和门路运输从业资格证。
因管理上述证件需要一定资质，大部门中小业主都选择挂靠。而谋划性租赁模式下，产权归属于资产治理公司，车辆也将挂靠在资产治理公司名下；若挂靠车辆发生重大交通事故，且为事故主要责任或者全部责任方，挂靠单元应当负担相应的赔偿责任。
据一些物流公司反馈，发生一两次事故，基底细当于当年的利润没有了，甚至还会泛起亏损。同时，据部门谋划性租赁公司反馈，租赁期满的车辆，特别是提前退租的车辆，多几多少都有交通违章未解决。近几年来，大货车发生重大交通事故的案例不停于耳。虽然政府相关部门出台了一系列政策防止超重超载，一定水平上降低了重大交通事故发生的概率，但货车的门路运输风险仍然无法忽视，特别是中远程运输的重型卡车。
挂靠这种中国特有的国情，也在一定水平上阻碍了谋划性租赁业务的生长。2018年底，全国取消4.5吨以下货车资格证和营运证，现在卡车驿站和全旅程也是围绕轻卡市场做谋划性租赁业务，平安租赁也在实验做4.5吨以下车型的谋划性租赁业务。3、海内谋划性租赁生长偏向3.1 重型资产头部持有，小型资产外包从2019年下半年开始，头部物流企业开始自购车辆，尤其是今年1月1日按轴收费尺度开始实施后，各大物流公司更是大批量采购重型卡车。
与此同时，这些头部物流公司又勉励末了司机自行购车，加入到他们的体系内举行运营。重型资产向头部集中，轻型资产“下沉”到末了司机的趋势越发现显。
这主要是因为，现在的物盛行业处于完全市场化的极限竞争状态。为了在竞争中凸显出来，物流公司开始内部挖掘。重型资产尺度化水平高，而小型资产类型多样，难以形成统一尺度；因此，重型资产的精致化治理难度比小型资产小。
未来，头部企业持有重型资产，维保以自营或者外包为主，小型资产将“下沉”到末了司机或者资产外包。而资产外包，一定会涉及谋划性租赁。运联研究院斗胆推测，谋划性租赁模式可能更适合末了等小型资产。
3.2 物联网技术助力谋划性租赁业务生长已往，车辆装配GPS后，也只知道车辆位置；如今，随着AI、物联网等技术的泛起，可以做到全程可视化，包罗司机的驾驶习惯、油耗、门路、是否超速等信息都能获取到。例如G7开发的“数字货舱”可以收罗车厢内的货物体积、重量等多维度数据信息，然后联合大数据智能决议，实现头挂匹配、AI量方、载重监控等一系列场景的智能化应用。
有了这些数据，一方面可以资助客户更好地相识用车情况，另一方面也能知道如何对车辆举行整改和接纳。3.3 谋划性租赁有利于规避政策带来的影响政策方面日趋频繁和严格的变更，给物流企业的货车资产设置带来了种种不确定因素。政策趋严，不仅导致部门承运公司淘汰大量车型，也会做出一些非理性的购车行为，带来资产的错配和浪费。
好比今年年头，头部快递公司纷纷大规模购车，以应对1月1日开始实施的按轴收费政策。再好比全国开始实施“国一尺度”是2001年， “国二尺度”是2004年， “国三尺度”是2007年，“国四尺度”是2012年， “国五尺度”是2017年， “国六尺度”是2019年，从“国一”到“国六”仅用了19年时间，政策变更带来的不确定因素在加大，导致物流公司的用车成本不停飙升。谋划性租赁模式下，物流企业只有车辆使用权，且租赁期3-5年不等，能很好地规避政策带来的影响。
2019年4月21日，国务院办公厅转发交通运输部等部门《关于加速门路货运行业转型升级 促进高质量生长意见的通知》，勉励货车租赁、挂车共享与接驳甩挂。同时，物流公司开始向“轻资产”运营偏向靠拢。
所谓专业的人做专业的事，未来物流企业对车辆治理解决方案的需求将会不停增加，谋划性租赁作为车辆资产治理的一种方式，将会被越来越多的公司选择。*本文为运联原创，如需转载请联系授权。
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