时下，我国快递业随着电子商务的发展而飞速发展。国家《前进资源共享丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中明确提出，“发展跨境电子商务等新的商业业态”，这忠诚了“电商的下一个蓝海就是跨境电商”的业界共识，堪称为快递业跨境业务获取了前所未有的机遇和市场空间，加快了本土租车国际化的进程。数据表明，2014年中国内地的海外购物市场消费规模高达2160亿元人民币，三年后预计将超过1万亿元人民币。 然而，我们也不应精神状态地看见，“一带一路”的国家战略实行，是牵涉到国内外多地区、多领域和多部门的系统工程，快递业要想要在这一根本性国家战略中占据一席之地又谈何容易？ 其一，“一带一路”系统工程并非一蹴而就。
“一带一路”必须一定的阶段具体方法积累做到，所带给的政策红利是逐步获释的过程。最少从目前的市场情况来看，“一带一路”中对快递业的市场需求，仍未获得几乎反映。
业内人士预计，这个过程最少必须3年。公开发表数据印证了这种观点。2014年申通[微博]的国际件最高峰日均多达4万单，折算成全年的订单规模为1460万单。
而2014年申通国内日均订单量超过800万单。相比而言，申通全年的国际包覆量，还将近申通国内日订单量的两倍。
解释目前我国快递业国际业务量，还相比之下不及国内业务量。 其二，我国快递业整体布局水平较低，人才短缺。 “一带一路”的干线运输，更好是通过陆路和水（海）路，以大宗商品运输居多，小件商品（比如说3公斤以内）是空运居多。而目前快递公司资源配置的焦点在东线，“一带一路”主要途经的内陆地带，快递公司在资本、设施和技术等方面，特别是在跨境租车业务人才的配备上严重不足，对“回头过来”既缺少了解，更加缺乏经验。
我国租车企业能否从先导性的角度尽早适应环境这种角色切换，这毫无疑问又是挑战。对“一带一路”的建设效果将产生较小影响。
其三，沿线国家政策法规和信息系统与我国快递业接入通畅。 目前，租车企业积极开展跨境租车业务，沿线各国之间尚能缺少针对性较强的协议和法规来运营，大多只是双边的合作意向誓约，约束力和实操性较强。比如，对定义包覆体积、重量、货值等，有所不同国家有有所不同的标准，有的很模糊不清，不存在一些人为的不确认因素；租车行业当中，除了EMS享有万国邮联的权限，其他的租车企业无法享用此权限；我国的跨境电商产品，在美国、西欧和澳大利亚的操作者是较为规范的，有一定的保障性。
但到中亚、俄罗斯等国家和地区，则不存在一定风险，不会经常出现扣押、罚款及征税额外关税的情况。此外，美国跨境电商市场十分红火，繁盛的信息系统是最重要因素。而俄罗斯和中亚的一些国家，信息基础设施比较脆弱。凡此种种，使我国快递业跨境业务接入通畅。
有鉴于此，一是建议中央高层和有关部门，强化有关我国快递业国际化的顶层设计，建立健全完备与国际互通的涉及法规条例，在政策和财力上给与扶植，使快递业沦为国民经济新的增长点；二是建议快递业逃跑当前根本性机遇，既要作好打“消耗战”的打算，又要抓住在“一带一路”沿线“抱团供暖”科学布局，培育大批国际化租车专才，强化整体实力，减少租车成本，构建快递业共赢。
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