1.中国快运租车行业基本概况近两年，我国快运租车行业发展很快，随着中国重新加入WTO后中国的经济稳定较慢发展，中国目前租车市场规模早已超过200多亿元，而且每年还在以多达30%的速度快速增长。中国快运租车市场可观的利润回报率、可观的市场潜力，较低的转入壁垒，更有了国内外众多同行业企业和行业外潜在转入者的目光。外资租车企业大大的转入中国，特别是在是全球租车行业的四大巨头，联邦快递、敦豪、天地快运、联合包裹等在中国大大参予合资、收购或独资，给我国现有的租车企业前所未有的挑战。
然而机遇与挑战共存，快运租车企业唯有强化自身竞争力，使自身做到大做到强劲，才是租车企业迎接挑战的不利工具。我国目前租车企业高度集中。
目前国内大小租车企业不存在3万多家，仅有上海就有6000多家。而美国的物流公司有9000多家，日本只有1000多家。未来几年，兼并重组将沦为一种趋势，国内快递业才不会经常出现一些龙头企业。我们指出目前早已在我国东部地区构成了以沿海大城市群为中心的几个大区域性快运火速圈。
以部分大城市作为区域性快运火速产业发展中心，以连贯式的扇面向外部电磁辐射，造就中部和西部地区的发展。目前我国快运产业中有航空快运、铁路快运、公路快运、水运快运，其中航空快运发展最慢，但铁路快运具备价格和运输网路的优势。目前，我国快递业经常出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。
分析认为产于于我国的快递公司主要有四个层次，第一就是外资快运租车行业，还包括联邦快递、敦豪、天地快运、联合包裹等大跨国公司，对于这些企业来说，非常丰富的经验、实力雄厚的资金以及完备的全球网路而使其享有强劲的竞争实力。第二就是我国一些国有大快递公司，还包括中国邮政、民航租车(CAE)、中铁快运(CRE)、中外运等，这些企业以其背景优势和完备的网路而在中国的快运行业正处于优势地位。
第三层次就是大通租车(EAS)、北京的宅急送，上海的申通快递公司、深圳顺丰等一些民营大中型快递公司，这些公司占有着一些地方市场，同时以一些城市为中心向其他地区渗入。第四就是一些小型民营企业，目前管理较为恐慌，这些火速公司以其规模小、成本低、体制灵活性、对市场需求的快速反应，而占有了当地一定的市场份额，往往以同城租车和省内租车位元主要营利方式。我国的物流及快运租车行业月底2005年12月1日开始几乎对外放松，外资巨头的转入，更为激化了我国快运行业的竞争，同时也必要对我国的大型多有租车企业包含了威胁。
将近而近于有可能影响到我国快运行业未来的格局。2.中国快运租车行业兼并重组动因租车行业的高收益造成租车行业的竞争几年来出现异常白热化，对于我国的租车快运企业来讲，若想在跨国公司乘机转入我国国内市场的情况下，维持我国民族租车的品牌，在与国外租车行业巨头的竞争中立于不败之地，就必需要对目前国内租车市场展开整顿，新的统合国内的租车资源，做优势互补。过去两年来，我国租车快运行业的兼并重组仍然大大。
2004年-2005年中国快运租车行业兼并重组主要案例时间並购双方交易事项2006.1中铁行包、中铁快运2006年1月18日中铁行包与中铁快运在京宣告重组拆分2006.1.24联邦快递、大田联邦快递以4亿美元现金并购大田在双方合资企业大田-联邦快递有限公司中的50%股份，以及大田集团的国内租车网路，取得大田集团所有租车业务。2006.1海航、中华航空、扬子江快运2006年1月12日，台资入股大陆航空第一案再一尘埃落定，海航集团月宣告已完成向中华航空公司等4家台湾企业出让持有人的扬子江快运航空有限公司49%的股权。其中，中华航空占到25%，其他三家共计占到24%。2005.12中外运、申通快递中外运将出售申通快递51%的股权。
2005.12TNT、黑龙江华宇物流集团2005年12月TNT宣告并购黑龙江华宇物流集团，交易将在2006年已完成。2005.12TNT、中国远洋(601919,股吧)运输集团全球第二大物流企业荷兰TNT集团与中国远洋运输集团在京高调宣告重新组建一家合资物流企业，TNT和中远将分別持有人合资公司50%的股份，展开市场交换。
2004.12香港嘉里物流、大通国际运输2004年12月，香港嘉里物流联网有限公司并购了国内著名物流企业大通国际运输有限公司50%的股权；2005年1月13日又将股份增持为70%。我国快运租车行业大大再次发生这种兼并重组，有其背景因素。
分析认为我国的快运租车行业兼并重组具备以下几大原因。第一、收购可以提高行业集中度，强化与外资对付的资本。我国有多家大中型快递公司，同时还有一些地方性的中小企业在抢占市场份额，在这种情况下，如果各自为政，相互之间用于各种方法争夺战市场资源，相等于资源的内耗，并无法提高我国租车快运公司的总体竞争实力。
第二、通过行业内的收购可以加剧对我国市场的参与度，可以向两翼发展，研发我国二三级城市的客户群。第三、通过兼并重组构建物流、资金流、资讯东流的统一。我们分析我国租车快运行业可通过构建资金、资讯的集中统一，提升抗御风险的能力，从而构建低层本的扩展。第四、新的邮政法规的实施，加快了我国民营快运租车行业的兼并重组。
新的《邮政法》圈定了邮政的专营范围和职能，将350克以下的信件作为邮政企业专营，这其中还包括商业信函。还规定非邮政企业专门从事信件、包覆等业务，必须获得邮政监管机构的许可；分別对专门从事市内、省内、跨省租车业务的企业限定版注册资本为50万、50万和100万元。因此租车企业的生存空间被大大传输。
因此一些企业自由选择了统合、兼并重组来强化实力，确保自己的生存空间。3.中国快运租车行业兼并重组趋势我国未来的快运租车行业的竞争日趋激烈早已是不争的事实，分析指出外资的转入造成我国快运租车行业不会经常出现几种变局。第一、多元化趋势。
随着我国经济的发展，各地经济技术开发区建设的不断完善，为符合开发区内高速快速增长的进出口物流及租车的市场需求，我国的快递公司通过兼并重组大大向多元化发展。企业之间通过收购有所不同业务的快递公司或者有所不同的部门，可以做物流、资讯流、资金流的统合，原本的租车业务早已开始改以租车与物流业务的融合，更佳的提高了寄送效率、减少了成本。第二、国有租车企业统合民营慢地势头激化。
随着外资租车的转入，我国国有大型快递公司显著感受到了威胁，我们指出我国的国有快递公司还包括中铁快运、民航租车，中国邮政等，为了打造出我国的国有品牌，再加一些政策上的扶植，国有快递公司将不会加快收购民营企业的步伐，从而构建强强联合，牵头发展业务，构建优势互补，中国邮政的末端优势再加中铁快运的价格优势再加民航租车的速度优势，国内快递公司有能力在国内、国际的租车市场展开竞争。第三、外资独资化趋势显著随着2005年12月我国物流与租车行业的几乎放松，我国的租车企业资源渠道的遭了外资企业的可怕抢走，他们开始转入中国时为了争夺战租车渠道，而与国内企业展开收购或合资。而当我国的物流租车几乎放松之后，他们也对国内市场很理解了，一些国外快递公司开始了独资化道路，他们通过并购合资股份从而超过独资目的。
如今年初的联邦快递以4亿美元现金并购大田在双方合资企业大田-联邦快递有限公司中的50%股份，以及大田集团的国内租车网路。这样，联邦快递就取得了独资身份，而联邦快递所重视的正是民营租车大田覆盖全国502个城市的服务网路，这将使联邦快递加快在中国市场的扩展，从而成功转入我国的二三级城市的市场。我国的租车行业未来竞争的结果将不会几家大的龙头企业及几家外资快运行业巨头共存的局面。
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